Kiemelt kép: illusztráció
Új szakaszt kaphat az M3-as metró Újpest-központ és a Rákospalota–Újpest vasútállomás között. A mintegy 1,9 kilométeres hosszabbításra 80 milliárd forint uniós forrás állhat rendelkezésre, a beruházást pedig a tervek szerint 2030-ig kell megvalósítani. Ingatlanpiaci elemzők szerint a jobb közlekedési kapcsolat elsősorban az új állomások környezetében növelheti a keresletet.
A fejleményről a Pénzcentrum számolt be.
állomással indulhat M3-as kapcsán a cikk további részleteket is bemutat.
M3-as északi: állomással indulhat M3-as: Rövidebb szakasz készülhet el elsőként
A tervezett projekt két új megállót tartalmaz: az egyik a Rózsa utcánál, a másik a Rákospalota–Újpest vasútállomásnál épülhet meg. A fejlesztés előkészítése már megkezdődött: a Közlekedési és Beruházási Minisztérium tájékoztatása szerint dolgoznak a kivitelezési közbeszerzés előkészítésén, felülvizsgálják a korábban elkészült fővárosi terveket, és véglegesítik a kivitelezés ütemezését.
Kapcsolódó hír: Kórházba került egy fesztiválozó, akinek a nyaka köré csavarodott a segédkötél a SZIN-en
Az északi metróhosszabbítás régóta szerepel a fővárosi közlekedési elképzelések között. Az M3-as 1990-ben érte el Újpest-központot, a mostani döntés azonban nem a teljes, korábban felvázolt útvonal megépítéséről szól.
A korábbi tervek szerint a vonal összesen 4,9 kilométerrel hosszabbodna meg, és öt új állomással egészen a Megyeri útig, Káposztásmegyerig közlekedne. Rákospalota–Újpest után az Óceánárok utcánál, a Bőröndös utcánál, majd a Megyeri útnál is létesülne megálló. A végállomáshoz P+R parkolót és új járműtelepet is kapcsoltak volna.
Vasúti csomópontnál érne véget a mostani ütem
Rákospalota–Újpest vasútállomás kiválasztása közlekedési szempontból azért jelentős, mert több elővárosi vasúti kapcsolat találkozik a térségben. Az állomás érinti a Budapest–Vác és a Veresegyház felé vezető kapcsolatot, valamint a 70-es Budapest–Szob vasútvonalhoz is kapcsolódik.
Az elképzelés szerint az új metróállomás lehetővé tenné, hogy a vasúton érkezők közvetlen kapcsolatot kapjanak a Váci út és a belváros felé. Ennek tényleges közlekedési értékét a metró és a vasút közötti átszállás kialakítása, illetve a kapcsolódó vasúti fejlesztések üteme is befolyásolja.
A projekt helyszíne közelében egy új újpesti stadion is szerepel a tervekben. A MOL által építendő létesítményt 2029-re tervezik, közel 19 ezer férőhellyel; a stadion környezetében szabadidőpark kialakítását is elképzelték.
Az önkormányzat szerint a felszíni hatásokat még vizsgálni kell
Újpest önkormányzata tudomásul vette a Rákospalota–Újpestig tartó szakasz támogatását. A kerület szerint a két új állomás nemcsak a metróvonal működését érintheti, hanem az Árpád út és környékének forgalmát, a felszíni járatok rendszerét, valamint a vasútállomás térségének fejlődését is.
A településterv előkészítése már folyamatban van, ezért a kerület a metróberuházás lehetséges következményeit is figyelembe kívánja venni. Konkrét közterületi, gyalogos- vagy zöldfelületi beavatkozásokról azonban az önkormányzat szerint addig korai beszélni, amíg nem végleges a műszaki tartalom és a felszíni közlekedés tervezett átalakítása.
Az önkormányzat tájékoztatása szerint jelenleg 14 különálló helyrajzi számon szereplő ingatlan érintettségéről tudnak. Ezek többsége önkormányzati tulajdonban van, két ingatlan pedig magántulajdonú. Az érintett területek felmérése és az egyeztetések megkezdődtek. Az esetleges ingatlanszerzési vagy kisajátítási eljárások a Fővárosi Önkormányzat feladatkörébe tartoznak.
Az új megállók környéke lehet a legnagyobb nyertes
Az Otthon Centrum értékelése szerint a metró új városrészeket kapcsolhat be a gyors kötöttpályás közlekedésbe, ami a keresletet és a fejlesztői érdeklődést is erősítheti. A társaság tapasztalatai alapján a hatás nem feltétlenül áll meg az állomások közvetlen környezetében: a gyors, átszállás nélküli elérés nagyjából 10–15 perces körzetében is érzékelhető lehet.
A Duna House vezető elemzője, Szegő Péter szerint az új metróállomások 500–800 méteres gyaloglási körzetében 10–20 százalékos értékkülönbség is megjelenhet a hasonló, de távolabb fekvő ingatlanokhoz képest. Az elemzés szerint 300 méteren belül ennél is erősebb lehet a közlekedési kapcsolat hatása, egy kilométernél távolabb viszont már jóval kevésbé érvényesülhet.
Az ingatlanpiaci hatás mértéke ugyanakkor az átadásig hátralévő időben, a végleges műszaki tartalomban és a vasúti kapcsolatok fejlesztésében is függhet. A mostani beruházás első ütemként szolgálhat a későbbi, Káposztásmegyerig tartó hosszabbítás megítéléséhez, amelyről külön finanszírozási és közlekedéspolitikai döntés szükséges.
Forrás: penzcentrum.hu
M3-as északi kapcsán a cikk további részleteket is bemutat.
Lavina temetett maga alá egy himalájai táborhelyet, tíz hegymászót keresnek
Nagykátán a Tisza által támogatott jelölt is elindul a megüresedett képviselői helyért
Vagyonadó jöhet 2027-től, a legnagyobb vagyonokra magasabb kulcsot ígér a Tisza
Ólom és kőolajszármazékok kerültek a dorogi patak vizébe, büntetőeljárás indult
Újra átvizsgálják a Fradivárosra adott állami támogatás felhasználását
Vélemény, hozzászólás?