Új eljárásban dőlhet el, ki üzemelteti a jövőben az M6-os autópálya Érdtető és Dunaújváros közötti szakaszát. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint a kormány nem kívánja végrehajtani azt a korábbi konstrukciót, amely alapján a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségéhez kapcsolódó koncessziós társaság kapta volna meg a feladatot. A miniszter szerint az átvilágítás során jelentős árkülönbségeket és jogi problémát is találtak.
Az M6-os autópálya egy közel 60 kilométeres részének üzemeltetése is bekerült azok közé az állami ügyek közé, amelyeket a kormány az elmúlt időszakban felülvizsgált. Vitézy Dávid a kormányzati tájékoztatón részletesen ismertette, mire jutott a tárca az iratok átnézése után.
A kérdés azért vált sürgetővé, mert az Érdtető és Dunaújváros közötti pályaszakasz jelenlegi üzemeltetési szerződése októberben lejár. Addig rendezni kell, hogy a következő időszakban melyik szolgáltató gondoskodik az út működtetéséről és a szükséges felújításokról.
Több lehetőség is felmerült az M6-os jövőjére
A miniszter beszámolója alapján még az előző kormány idején kezdődött meg az új konstrukció előkészítése. Az egyik korábbi elképzelés az volt, hogy a jelenlegi koncesszor további 11 évre maradjon az autópályán.
Vitézy ismertetése szerint ezt Lázár János akkori építési és közlekedési miniszter nem támogatta.
Ezt követően egy másik megoldás került előtérbe: a feladatot a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségi köréhez kapcsolódó autópálya-koncessziós társaság kapta volna meg. Ez a javaslat már zöld utat kapott.
A kormányváltást követően azonban az ügyet ismét elővették, és újra megvizsgálták a rendelkezésre álló dokumentumokat.
Nagy különbséget találtak az összegek között
Vitézy Dávid szerint az átvilágítás egyik lényeges megállapítása az volt, hogy nem találtak olyan korábbi számításokat és ajánlatkéréseket, amelyekből egyértelműen megállapítható lett volna, hogy a kiválasztott megoldás kínálja a legjobb feltételeket az államnak.
A tárca ezért új ajánlatokat kért.
A kormányzati tájékoztatón elhangzott adatok szerint a Magyar Közút és a jelenlegi szolgáltató egyaránt hozzávetőleg 51 milliárd forintos összegért vállalta volna az érintett útszakasz üzemeltetését és felújítását.
A Mészáros–Szíjj érdekeltséghez kapcsolódó konstrukciónál ezzel szemben 149 milliárd forintos összeggel számoltak.
A két árszint között így csaknem 100 milliárd forintos eltérés mutatkozott.
Az M6-os autópálya üzemeltetésével kapcsolatos döntésről és az átvilágítás során ismertetett részletekről a HírOnline24 az M6-os autópálya ügyével kapcsolatban is részletesen beszámolt.
Új verseny indult az üzemeltetésért
A kormány ezek után nem a korábban előkészített megoldást viszi tovább. Az új elképzelés szerint versenyeztetik a lehetséges szolgáltatók ajánlatait.
Vitézy közlése alapján ennek már kézzelfogható eredménye is van. A verseny megindulása után a korábbi, mintegy 51 milliárd forintos ajánlati szinthez képest további körülbelül 10 százalékos csökkentés jelent meg.
Ez ugyanakkor még nem jelenti azt, hogy már kiválasztották volna az M6-os új üzemeltetőjét. A végleges döntést a beérkező feltételek értékelése után hozhatják meg.
Jogi kifogás is felmerült a korábbi eljárással kapcsolatban
Az árak összehasonlítása mellett jogi szempontból is megvizsgálták a korábbi döntést.
Vitézy állítása szerint arra jutottak, hogy a korábbi megrendelésnél hatásköri probléma merült fel. A szerződés módosításához szükséges döntési jogkör a miniszter beszámolója szerint nem Lázár Jánoshoz tartozott.
A jelenlegi kormány ezért úgy döntött, hogy nem tekinti érvényesnek az M6-os üzemeltetésével kapcsolatban korábban kiküldött levelet.
A miniszter ennél súlyosabb állításokat is megfogalmazott az előző eljárásról. Ezek azonban a kormányzat álláspontját jelentik; annak eldöntése, hogy történt-e jogsértés vagy felmerül-e büntetőjogi felelősség, az illetékes hatóságok feladata.
A rendőrség is megkaphatja az iratokat
Vitézy azt is bejelentette, hogy az átvilágítás során összegyűjtött dokumentumokat átadják a rendőrségnek.
Az iratok továbbítása önmagában nem bizonyít bűncselekményt, és nem jelenti egyetlen érintett felelősségének megállapítását sem. Ha a hatóság indokoltnak látja, az iratok alapján további vizsgálat következhet.
Az autópálya üzemeltetésének kérdését ettől függetlenül rendezni kell, hiszen a jelenlegi szerződés ősszel lejár.
Mi történik most az M6-oson?
A változás az autósok számára jelenleg elsősorban háttérben zajló állami döntési folyamatot jelent. Nem arról van szó, hogy megszűnne az M6-os érintett részének üzemeltetése vagy használhatatlanná válna az autópálya.
A feladat most az, hogy az októberi határidő előtt kiválasszák azt a szolgáltatót, amely a következő időszakban ellátja az üzemeltetési és felújítási teendőket.
Az állam szempontjából a legfontosabb kérdés az ár mellett az is, hogy milyen műszaki tartalom, időtartam és szolgáltatási feltételek kapcsolódnak az egyes ajánlatokhoz. Önmagában egy végösszeg összehasonlítása ezért csak akkor ad teljes képet, ha a vállalt feladatok köre is azonos.
Más állami beruházásokat is átnéznek
Az M6-os ügye csak egy része a folyamatban lévő felülvizsgálatoknak. Vitézy arról is beszélt, hogy a kormány több korábban kiemelt státuszt kapott beruházást vizsgál.
Összesen 33 projekt kerülhet részletes átvilágítás alá. Ezek között budapesti és vidéki fejlesztések egyaránt vannak.
A cél a kormány közlése szerint nem feltétlenül valamennyi beruházás leállítása. Egyes projekteknél folytatódhat a fejlesztés, másoknál új feltételeket szabhatnak, és lehetnek olyan beruházások is, amelyeknél a folytatást már nem tartják indokoltnak.
Lakásépítési programot is előkészítenek
A tájékoztatón a lakhatás kérdése szintén napirendre került. A tervek között új bérlakások és kollégiumi férőhelyek létrehozása szerepel.
A programhoz a helyreállítási alapból 550 millió eurós keret áll rendelkezésre. A tervezett konstrukció szerint az MFB 20 százalékos támogatása mellett a fejlesztőknek piaci finanszírozást is biztosítaniuk kellene.
A kormány elsősorban olyan városi, barnamezős területeket részesítene előnyben, amelyek már rendelkeznek megfelelő közlekedési kapcsolatokkal. A tervek között a korábban sokat emlegetett Diákváros újjáélesztése is szerepel.
Őszig meg kell születnie a döntésnek
Az M6-os esetében a következő hetek kulcsfontosságúak lesznek. A jelenlegi szerződés októberi lejárata miatt addigra biztosítani kell az üzemeltetés folytonosságát.
A kormány álláspontja alapján a korábban tervezett Mészáros–Szíjj konstrukciót nem hajtják végre, helyette több ajánlat összevetésével választják ki a következő szolgáltatót.
Ha az ismertetett ajánlatok valóban azonos műszaki és üzemeltetési feladatokra vonatkoznak, a versenyeztetés jelentős megtakarítást hozhat az államnak. A végleges összeg és az új üzemeltető személye azonban csak az eljárás lezárása után válik ismertté.
Rendkívüli hőségriadó az egész országban: ezek a szabályok védik most a dolgozókat
Nyilvánosságra kerülhetnek a parlamenti hiányzások – Lázár János neve is szerepel a legtöbbet emlegetett képviselők között
Panaszkodnak a helyiek: elszíneződött a csapvíz, aggódnak az egészségük miatt
Alapjaiban változnak meg a jogosítványok szabályai az EU-ban: rengeteg magyar autóst érinthet az új rendszer
Megérkeztek a kormány újabb fontos bejelentései – ezek a friss részletek
Vélemény, hozzászólás?